Hai điểm nóng về giao thông cần khắc phục tại thành phố HCM năm 2013

Ngã sáu Gò Vấp: Cần cầu vượt

Ngã sáu Gò Vấp, nơi hội tụ toàn bộ các tuyến đường trục quan trọng như: Nguyễn Kiệm, Nguyễn Oanh, Quang Trung, Nguyễn Văn Nghi... Trong đó, hướng lưu thông từ đường Quang Trung và đường Nguyễn Oanh đổ vào đường Nguyễn Văn Nghi với hướng lưu thông từ đường Phạm Ngũ Lão vào giao lộ luôn trong tình trạng quá tải. Đã vậy, khả năng thông hành trên đường Phạm Ngũ Lão và Nguyễn Văn Nghi không cao so với lưu lượng xe thực tế vào giờ cao điểm, còn đường Trần Thị Nghĩ tuy ít xe cộ hơn nhưng khi có ôtô vào ra giao lộ cũng gây ra giao cắt, cản trở hướng lưu thông từ Phạm Ngũ Lão qua Nguyễn Oanh. Điểm nóng ngã sáu Gò Vấp còn có 1 cái “khó” là ngay sát đó lại tồn tại 1 ngã tư lệch khác, giao lộ Nguyễn Kiệm - Hanh Thông - Nguyễn Văn Công!

Đầu năm 2012, sau khi khánh thành cầu Phú Long và hoàn thiện nút giao ngã tư Ga, mật độ giao thông từ quận 12 và các tỉnh phía Đông Bắc thành phố đổ sang quận Gò Vấp theo hướng Nguyễn Oanh - Nguyễn Kiệm vào khu trung tâm càng đông đúc hơn nữa, tăng thêm áp lực dữ dội cho nút giao ngã sáu Gò Vấp.

Trước tình hình cấp bách phải nâng cấp, mở rộng và phân luồng giao thông lại cho nút giao ngã sáu Gò Vấp, giải pháp đầu tư giao thông khác mức gồm 2 giai đoạn cho điểm nóng này đã được vạch ra.

Trong giai đoạn đầu, biện pháp chính là làm cầu vượt bằng thép kết hợp phân luồng tổ chức lại giao thông các nhánh rẽ. Theo phác thảo, cầu vượt theo hướng đường Nguyễn Kiệm - Nguyễn Oanh là cầu dầm thép liên hợp, mặt cầu bằng bê tông cốt thép với bề rộng mặt cầu 9m và chiều dài mỗi nhánh gần 220m.

Sang giai đoạn 2, hướng đầu tư là xây dựng hầm chui rộng 21m đáp ứng 4 làn xe lưu thông theo hướng Nguyễn Oanh -Nguyễn Kiệm trong khi trên mặt bằng tổ chức giao thông bằng đảo xuyến tự điều chỉnh kết hợp với đảo phân làn cho các làn xe rẽ phải. Bấy giờ, đường Nguyễn Kiệm sẽ trở lại giao thông 2 chiều.

Ngã tư An Sương: Xây hầm chui và tổ chức lại giao thông

Nút giao thông An Sương hiện hữu là điểm giao cắt giữa 2 trục đường xuyên tâm quan trọng là đường Xuyên Á (QL22) với đường Trường Chinh và đường Vành đai 2 (QL1A). Nút giao này là ngã tư khác mức với một cầu vượt rộng 18m cho 4 làn xe theo hướng QL1A trong khi dưới mặt bằng được tổ chức giao thông bằng đảo xuyến, có các làn xe rẽ phải trực tiếp, kết hợp với hệ thống đèn tín hiệu 3 pha.

Trên QL1A hướng đi nút giao thông Quang Trung có 1 bãi chứa container, bởi thế mỗi khi hết giờ cấm xe tải, các phương tiện xe container rồng rắn nối đuôi nhau theo hướng QL1A đợi đi qua ngã tư An Sương để quay đầu vào bãi chứa. Chưa hết, ở phía góc QL22 của nút lại có 1 bến xe đầu mối vốn dĩ tập trung hùng hậu các đội xe tỏa đi Tây Ninh khiến cho xe ra vào nút giao càng thêm... hùng hậu.

Chính bởi sự “quần hùng tụ hội” như thế, không có gì khó hiểu khi thường trực ở nút giao này, đặc biệt trong các giờ cao điểm hoặc khi hết giờ cấm xe tải luôn luôn tiềm ẩn nguy cơ bùng phát ùn tắc lớn, làm tê liệt toàn bộ nút ngã tư An Sương mà lắm khi khởi đầu chỉ từ một sự cố nhỏ nào đó!

Giải pháp cho điểm nóng giao thông này, theo ông Võ Khánh Hưng - Giám đốc Khu Quản lý giao thông đô thị số 3 - đơn vị quản lý địa bàn, cần thiết phải có một sự đầu tư cải tạo hạ tầng và tổ chức lại giao thông khu vực, cũng gồm 2 giai đoạn. Trong giai đoạn đầu, tập trung xây dựng nút giao khác mức trực thông bằng hầm chui theo hướng đường Trường Chinh - QL22 còn trên mặt bằng tổ chức giao thông bằng đảo xuyến tự điều chỉnh. Bản thân hầm chui sẽ có kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực với quy mô 4 làn xe, trong đó phần hầm kín dài 110m được tách riêng thành 2 hầm theo 2 chiều lưu thông, mỗi hầm rộng 10m còn phần hầm hở dài 142,5m ở mỗi phía.

Khi đủ điều kiện triển khai giai đoạn 2, mấu chốt là mở rộng mặt bằng nút và các hướng QL1A, QL22, đường Trường Chinh. Đồng thời xây dựng thêm 2 cầu ở sát 2 bên cầu cũ với quy mô rộng 13,25m phục vụ cho 3 làn xe trong khi dưới mặt bằng sẽ xây dựng các đường kết nối rộng 10m mỗi bên và đường gom 2 bên rộng 8m.