Giá xe hơi ở Việt Nam ai muốn giảm?

Các nhà sản xuất đứng trước cơn sốt xe vào cuối năm nên chắc hẳn chưa có thời gian nghĩ đến việc cắt giảm chi phi hay hành động gì để hạ giá xe. Cuối cùng, người dân buộc phải chờ đợi. Thế ai là người chịu khổ?

Chả ai khổ? Đối với khối nhà nước, mua xe thường chỉ quan tâm mức giá có nằm trong khung được phép của Bộ Tài chính và mức hoa hồng trả cho người đặt bút ký hợp đồng. Các công ty nội và ngoại, dù lớn hay bé, cũng không mấy quan tâm đến việc này, trừ khi đó là mấy công ty vận tải (do mức giá xe cao sẽ dẫn đến mức giá dịch vụ bị đội lên và cuối cùng thì người sử dụng chịu hết). Cánh nhà nước và các công ty thậm chí còn muốn giá xe vẫn giữ mức cao, dễ “chén” hoa hồng và nâng tầm thương hiệu khi mức giá cao sẽ khiến nhiều đối tượng tránh xa xe hơi.

Thậm chí những người dân mua xe để sử dụng cũng có tâm lý chẳng muốn xe bị hạ giá để không bị lỗ khi bán. Không ít (thượng và trung lưu) có quan điểm, Chính phủ nên giữ mức thuế ở giá cao để hạn chế những loại xe rẻ tiền tràn vào thị trường và tránh tình trạng ách tắc giao thông. Người nước ngoài làm việc tại Việt Nam ở các công ty liên doanh thì được mua xe miễn thuế, tạm nhập tái xuất nên giá xe trong nước trở thành đề tài hết sức xa lạ.

Vậy thì cuối cùng: ai muốn cắt giảm giá xe? Nhà sản xuất ư? Chắc chắn không. Còn lại nhiều đối tượng khác như đã nói ở trên thì nhu cầu giảm giá xe hơi không quá bức xúc như báo chí hay dư luận đồn đại. Lọ mọ giải pháp. Dù muốn hay không, cũng nên đề xuất một vài phương án giải quyết đối với “sự thách đố lung tung” này.

Hạ tiếp thuế nhập khẩu cho xe nguyên chiếc nếu giá trong nước không giảm? Cắt giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế linh kiện? Tìm chính sách hạn chế việc ồ ạt mua xe của người dân? Cơ quan quản lý chưa muốn hạ thuế cho dòng xe lắp ráp tại VN? Nhà sản xuất không hoặc chưa muốn bán xe rẻ hơn vì vốn đã đưa ra giá như trước, giờ không chính sách nào thay đổi, bỗng nhiên hạ giá bán mà không phải mùa khuyến mại, hay ế xe. Khách hàng sẽ nghị họ bị lừa và uy tín doanh nghiệp bị ảnh hưởng.

Vậy nên, chính sách thuế chỉ cần thay đổi ít nhiều cũng có thể như một cây gậy thần giúp các doanh nghiệp bước xuống khỏi cái “thang vàng” mà bấy lâu nay họ đã leo lên. Tại cuộc họp Quốc hội gần đây, Bộ trưởng Vũ Văn Ninh bức xúc, nếu các liên doanh lắp ráp trong nước không giảm giá, Bộ Tài chính sẽ đề nghị Chính phủ tiếp tục xem xét hạ thuế nhập khẩu đối với xe nguyên chiếc và cả chính sách thuế đối với xe đã qua sử dụng cũng sẽ được cân nhắc.

Tuy chưa đồng bộ và ảnh hưởng trực tiếp tới các doanh nghiệp lắp ráp trong nước nhưng việc hạ thuế đã mang lại ít nhiều luồng gió mới trên thị trường xe hơi Việt Nam. Ví dụ, thuế nhập khẩu xuống 60%, bạn sẽ tiết kiệm được rất nhiều tiền vì thuế GTGT cũng giảm theo và lúc đó, xe lắp ráp nội địa dù cứng đầu đến bao nhiêu cũng phải xuống nước.

Giá xe hơi tới đây trên thị trường Việt Nam có xuống hay không (hy vọng không tăng) phụ thuộc nhiều vào hành vi của từng thành phần tham gia trực tiếp và gián tiếp vào thị trường này. Cho đến lúc mặt bằng giá đi xuống, thì giá xe hơi ở Việt Nam vẫn là một thách thức khổng lồ đối với tất cả.