Cấu tạo của trục cam và nguyên lý hoạt động?

Hệ thống trục cam được thiết kế với động cơ 4 kỳ ra đời với ưu điểm ít khí thải ô nhiễm môi trường nhằm tiết kiệm được nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ cao cho hệ thống động cơ. Ngoài ra, trục cam được gắn liền với nhiệm vụ Nạp đầy và thải sạch của bô phận cấu tạo khí. Như vậy, nhờ sự tác động điều khiển linh hoạt của trục cam và chu trình đóng mở xupap tuần hoàn liên tục giúp cho vòng quay của trục khuỷu được hoạt động cao hay thấp.

Cấu tạo của trục cam:

Trục cam được cấu tạo từ các vấu cam nạp , cam xả và cổ trục. Đối với các vấu cam trên trục cam được bố trí phù hợp với các xy lanh. Thông thường, cam được biến dạng đối xứng, chiều cao vấu cam có tính chất quyết định tới độ mở của xu pap.
Vấu cam được thiết kế thường liền với trục cam. Như vậy, đối với động cơ tốc độ thấp có kích thước lớn làm cho rời sau đó lắp lên trục. Thông thường, các bề mặt được làm việc cam được gia công theo yêu cầu của kỹ thuật với độ chính xác cao nhằm giảm ma sát và mài mòn cao.

Đối với việc động cơ có công suất lớn,  trục cam được bố trí trong thân máy. Khoảng cách trục không lớn phương án được lựa chọn sẽ là bộ truyền xích hoặc bộ truyền đánh răng. Như vậy , đảm bảo sự làm việc tin cậy của trục cam khiến cho bộ truyền bánh răng có thể truyền từ mô-men lớn từ trục khuỷu và giảm được sự mất công suất của động cơ.

Dấu hiệu hư hỏng trục cam của xe?

- Bạc lót bị mòn, cháy.

- Trục cam thông thường bị cong hay các bánh răng cam bị mòn . Bởi khi mặt cam bị mòn sẽ làm cho khe hở xu pap tăng lên . Do đó khi xe hoạt động không khí nạp vào không đủ với khí cháy ra khỏi xi lanh không hết làm cho công suất động cơ giảm xuống và lượng tiêu hao nhiên liệu tăng lên.

- Trục cam có thể bị nứt gãy sẽ làm cho mòn cam lệch tâm dẫn động bơm nhiên liệu làm cho mòn gãy các răng gây cho cháy hỏng ren làm cho các hệ thống động cơ hoạt động hiệu suất kém.

Để đảm bảo cho trục cam hoạt động ổn định và liên tục, cần phải thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ giúp cho xe hoạt động liên tục.

Nguyên lý hoạt động dẫn động của bánh răng cam

Bánh răng cam được thiết kế ở đầu trục khuỷu của động cơ hoặc đuôi trục khuỷu. Song thông thường, để kết cấu với dẫn động đơn giản thì bánh răng được lắp ở trục khuỷu như trong hình. Như vậy, cơ cấu này sẽ ảnh hưởng của hiện tượng dao động xoắn của động cơ giúp cho động cơ hoạt động liên tục.

Ngoài ra, việc truyền bánh răng cam được thiết kế gồm hai cặp bánh răng ăn khớp trực tiếp hoặc bánh răng trung gian. Như vậy, việc động cơ 4 kỳ hai vòng quay của trục khuỷu tương ứng một vòng quay của trục cam nên tỷ số truyền của các cặp bánh răng cam bằng hai với động cơ hai kỳ tỷ số truyền bằng một.

Bánh răng cam sau một thời gian sử dụng không thể tránh được những hao mòn . Vậy làm sao để kiểm tra được độ mòn của bánh răng cam?

- Đối với muốn kiểm tra độ mòn bánh răng cam bằng cách kiểm tra khe hở ăn khớp giữa bánh răng cam với bánh răng trục khuỷu. Đồng thời, có thể dùng căn lá đo ở ba vị trí cách nhau 1200 rồi lấy trị số trung bình hoặc dùng dây chì có đường kính 1-2 mm đặt vào giữa hai bánh răng ăn khớp rồi quay lại bánh răng. Sau đó tiếp tục lấy ra và dùng pan me hoặc thước cặp để đo được chiều dày của dây chì sau khi bị ép.

Do vậy, cần phải thường xuyên kiểm tra trục cam và bánh răng cam để đảm bảo cho hệ thống động cơ hoạt động ổn định và liên tục. Nếu trong trường hợp cần phải thay thế bạn hãy liên hệ tới phụ tùng ô tô Hà Thành Auto để được hỗ trợ tư vấn lắp đặt và báo giá nhanh nhất.
Đặc biệt, phụ tùng ô tô Hà Thành Auto cung cấp đầy đủ các loại phụ tùng ô tô theo xe chuyên cho các dòng xe cao cấp như BMW, Mercedes, Audi, Bentley, Porsche, Land Rover,.. với đầy đủ hàng hóa từ hàng chính hãng, hàng thay thế OEM, hàng bãi theo xe đảm bảo yêu cầu cho người sử dụng.